Είσαι οπαδός του όμορφα και γρήγορα αυτοκίνητα και θέλετε να μάθετε ποια είναι τα χαρακτηριστικά του μοντέλου σας αρέσει; Ή μήπως θέλετε να ενημερωθεί με τα τελευταία νέα της βιομηχανίας αυτοκινήτων και ανακαλύψτε πολλές νέες πληροφορίες για το αυτοκίνητο που σας για να αγοράσετε; Μπορείτε εύκολα να βρείτε απαντήσεις σε όλες τις ερώτημα που έχετε στο τμήμα ειδήσεων αυτοκίνητό μας. Διαβάστε τώρα και να είναι οι πρώτοι που θα μάθετε για όλα τα νέα μοντέλα που παρουσιάζονται από τα εργοστάσια της αυτοκινητοβιομηχανίας και να πάρετε τις πληροφορίες σχετικά με τα τελευταία δείχνει αυτοκίνητα. Όπως μπορείτε να δείτε κάθε νέα περιέχει τον τίτλο και τη σύντομη περιγραφή που εξηγεί τι είναι η είδηση είναι περίπου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μπορείτε εύκολα να βρείτε τα νέα που σας ενδιαφέρουν και διαβάστε την πλήρη έκδοση των ειδήσεων που θα επιλέξετε. Διαβάστε τις ειδήσεις αυτοκίνητό μας και να ανακαλύψετε πολλά νέα και ενδιαφέρουσες πληροφορίες σχετικά με τα νέα μοντέλα και τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται εδώ!
Νέα κατηγορίες
Όλα τα νέα site
Volkswagen ανανεώνει το φάσμα Touran. (Companies) Added: 11/03/10 10:49 AM (One hour, nine minutes, twenty seconds ago) Photos(1) Rating(0) Viewed(2144)
Λέξεις-κλειδιά: Η Volkswagen, Monovolume, Volkswagen Touran
Ο γερμανικός κατασκευαστής αναδιαρθρώνει το φάσμα της monovolume Touran να είναι περισσότερο συνεπής με τέτοια μοντέλα, όπως Jetta ή Golf Variant προσφορά. Traveler Χάιλαιν και θα αντικατασταθεί με την πρόοδο και Αθλητισμού. Από την άλλη πλευρά οι τιμές των διαθέσιμων εκδόσεων θα είναι πιο ανταγωνιστική. Η έκδοση Advance έχει πολυλειτουργικό εξοπλισμό που φέρουν για την τυπική σειρά, το φως και αισθητήρες βροχής, ηλεκτρικά πτυσσόμενα καθρέπτες, διαμήκων χρωμίου σχάρα οροφής.
Υπάρχουν 510 CD με 6,5 "οθόνη αφής, μετωπικής 6 CD του φορτωτή, MP3, 8 ηχεία και συσκευή ανάγνωσης χάρτη SD. Αθλητικά Νέα έκδοση διαθέτει 17 ιντσών ζάντες κράματος" νάρδος ", σπορ εμπρός καθίσματα, ογκομετρικών διαρρήκτης αφύπνιση, bi -xenon προβολείς, το σύστημα "Park Assist" και το υπόλοιπο των τυπικών λειτουργιών για τις εκ των προτέρων έκδοση. Έχει βενζινοκινητήρες (1.6 102 ίππων) και την ΤΠΔ των 140 ίππων και το ντίζελ κινητήρες των 90, 105, 140 και 170 ίππων. πιστεύω που θα χρησιμοποιεί ένα νέο κοινό και σιδηροδρομικές κινητήρα στα νέα μοντέλα.
Προτεινόμενες τιμές
* Touran 1,6 102 ίππων - 21,260 €
* Touran 1,4 ΤΠΔ 140 CV - 23,490 €
* Touran 1,4 ΤΠΔ 140 ίππων DSG - 25,370 €
* Touran 1,9 TDI 90 CV - 21,230 €
* Touran 1,9 TDI 105 ίππων - 22,180 €
* Touran Προκαταβολικές 1,6 102 ίππων - 23,680 €
* Touran Προκαταβολικές 1,4 ΤΠΔ 140 CV - 25,910 €
* Touran Προκαταβολικές 1,4 ΤΠΔ 140 ίππων DSG - 27,940 €
* Touran Προκαταβολικές 1,9 TDI 105 ίππων - 24,510 €
* Touran Προκαταβολικές 1,9 TDI BlueMotion 105 CV - 25,070 €
* Touran Προκαταβολικές 1,9 TDI 105 ίππων DSG - 27,100 €
* Touran Προκαταβολικές 2,0 TDI 140 ίππων - 26,320 €
* Touran Προκαταβολικές 2,0 TDI 140 ίππων DSG - 29,430 €
* Touran Προκαταβολικές 2,0 TDI 170 ίππων - 29,010 €
* Touran Προκαταβολικές 2,0 TDI 170 ίππων DSG - 31,010 €
* Touran Sport 1,4 ΤΠΔ 140 CV - 28,890 €
* Touran Sport 1,4 ΤΠΔ 140 ίππων DSG - 30,910 €
* Touran Sport 2,0 TDI 140 ίππων - 29,180 €
* Touran Sport 2,0 TDI 140 ίππων DSG - 32,410 €
* Touran Sport 2,0 TDI 170 ίππων - 31,980 €
* Touran Sport 2,0 TDI 170 ίππων DSG - 33,990 €
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό το μοντέλο monovolume να σας προτείνουμε να διαβάσετε τα αποτελέσματα των Touran 1,4 ΤΠΔ δοκιμή αποσκοπεί να συγκριθεί με Mallow XL 1,8 TFSI. Αν και, ορισμένες λεπτομέρειες σχετικά με τον εξοπλισμό που δεν είναι διαθέσιμα μέχρι σήμερα.
Λέξεις-κλειδιά: Βερολίνο, η BMW, η BMW Σειρά 5 Big Τουρισμού
Σε αυτή τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε το πρώτο Προοδευτική Δραστηριότητα Sedan. Βλέποντας αυτό, θα αναρωτιέσαι τι διαφορά μεταξύ αυτής και μιας κανονικής Βερολίνο. Αν δούμε το θέμα από το μέτωπο, θα πρέπει να συγχέεται. Μπορεί να είναι, είναι SUV ή BMW X6. Και οι δύο παραλλαγές θα πρέπει να μην απέχει πολύ από την αλήθεια. BMW Series 5 Big τουρισμός είναι ένα επικίνδυνο τμήμα, χρυσή τομή μεταξύ του Βερολίνου και το SUV crossover.
Βέβαια, εξακολουθεί να είναι, για να ανανεώσετε το μυαλό ένα παλιό ρητό: τα ψάρια και τα άρρωστα εταιρείας σε τρεις ημέρες. Αν και, εμείς δύσκολα μπορούμε να πούμε ότι για τις αλλαγές στο μοντέλο της BMW Series 5 Big Τουρισμού. Ναι, υπάρχει κάτι σε αυτή, ότι οι αλλαγές που μας στάση σε αυτό το μοντέλο. Εντάσσεται στον Σειρά 5 περισσότερα από ό, τι σε X6. Βλέποντας αυτό το καταλαβαίνετε ότι είναι ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό του την απόλαυση που ταξιδεύουν στην οδό περισσότερο από ένα σπορ αυτοκίνητο του οδηγού αγωνίζονται με αυτό.
Λέξεις-κλειδιά: Tuning, η Ford, κουπέ, Ford Mustang, ROUSH Επιδόσεις
ROUSH απόδοσης δεν ήταν πολύ αργά. Ford Mustang πλευρά για να τεθεί το νέο έτος 2010 και παρουσίασε το πρώτο της προετοιμασίας του νέου μοντέλου. Ειλικρινά μιλώντας, ήλπιζα για καλύτερα πράγματα από ROUSH, όπως το έργο που έγινε το 2010 ROUSH Mustang 427R είναι αδύναμο. Υπάρχουν αλλαγές, αλλά όπως είπα ήδη, πολύ αδύναμο. Νέα στοιχεία για την κουκούλα, όπως το ρυθμιστικό φθείρων, τυποποιημένο πιο πίσω (με το μαύρο πλαστικό ένθετο) και ένα πηδάλιο κλίσεως αέρος από τρία μέρη αισθητική είναι τα κύρια στοιχεία που είχαν προστεθεί.
Οι ζάντες των 18 ιντσών (20 "με επιλογή) και, επίσης, οι αναστολές έχουν τροποποιηθεί, από αμορτισέρ με κινητές μονάδες για την σταθεροποίηση του μπαρ. Ο κινητήρας, φυσικά, να έχει αλλάξει. Οι V8 4,0 έχει υπερτροφοδοτήσεως με δραστικότητα 435 ίππων και μέγιστη ζεύγος 542 Nm. Επί του παρόντος, οι αλλαγές που φαίνεται να είναι μικρή, αλλά είναι απαραίτητο να έχουμε κατά νου ότι 427R είναι το πρώτο μοντέλο στην περιοχή από ROUSH απόδοσης. Τα πιο ενδιαφέροντα πράγματα που έρχονται.
Όταν ήμουν μικρός, μου άρεσε να μεταβούν στο συλλαλητήριο της Γαλικίας Πρωτάθλημα. Cocido, Lacón, Rias Bajas. Όλοι οι αγώνες μετατραπεί σε περιοδεία χιλιάδες. Ήταν η εποχή κατά την οποία τα άλλα τα αυτοκίνητα ανταγωνίζονταν σε μικρές αποστάσεις σε σχέση με τις σύγχρονες αυτές. Αλλά, δυστυχώς, σε ορισμένες περιπτώσεις, οι καιροί αλλάζουν, και ο κόσμος του αγώνα δεν είναι εξαίρεση.
What is the use of this prologue? Because today I am going to tell you about a car designed for the rally fans, a car which has a few modifications. One of them you can see taking part in the rally and the second one can be your own car dwelling in a wayside with the boot full of sandwiches and drinks, while you are watching the rally. I mean Subaru Impreza WRX STI, the most powerful version of the range Impreza, a model born to run. Though the version commercialized in Europe does not belong to those ones competing in the rally, the true thing is that its 300 horse powers and special design make it a car for highway curves. Concerning Impreza 2.0 Sport it was proved by Javier Costas a few months ago. And I hope this test, in which in addition to analyzing the details showing up it from the version with 150 horses, will prove the fact one more time. Without doubt, its outside appearance impresses. When I came closer to it I was delighted with the muscular lines of its bodywork. It is as if Impreza that Javier proved a few months ago continued a diet of anabolic steroids to prepare itself facing the competition. The front and rear fins were 40 millimeters more wide than in the normal model. On the hood there was a big inlet to cool the engine and at the same time it gave the model chic outside appearance. It was like a bulldog in attack position. The buffer plates are of big size, and in the front element there were a few motor air outlets. Their design was in very attractive style “panel of honeycomb pattern” with logo STI in red color. My attention was also attracted with 18 inches rims and tires Dunlop SP Sport 600. The size was 245/40 R18, a quite low profile for the pockets in the mountain highways.
Inside the rims a few discs of considerable size (325 millimeters in diameter ahead and 315 behind) were placed. The rear part of the car was in admirable proportion with its front part. An aileron placed above the rear interior door contributes image when we take a detached view. As for rare part, when I concentrated a little on the low part of the buffer plates, I saw four exhaust outlets there, a more common number for BMW M3 or M6 than for Subaru. It was impressive. The outside appearance made their intentions clear. Then I saw what was hidden behind the rear doors glazing, the driver’s cabin showed a perfect mixture of a race car and a class compact one "premium". The first thing that attracted my attention the seats were exclusive identifying signs Recaro made by the Japanese mark. The seats covering was of leather on each side and a perfect combination of fabrics in the center. On the seat back the STI logo turned out to be embroidered, and the letters Recaro turned out to be inscribed on the seat. Also the door panels and the handle bar covering were of leather, too. And though its tact was not much better, it seemed open to criticism to me as in case of the normal Impreza. And as far as I remember it had the same type of leather covering. In the center of the handle bar there was the logo STI serving like a branching point between two sides. In the right and left sides the speed and the radio controllers were. After the handle bar I looked at the dash illuminated in red color, with the arrows in white color. The first measuring time means was located in the center. To the right there was a speedometer with limit 260 kilometers hour, though the official maximum speed is 250 kilometers per hour.
Τα πετάλια αλουμινίου ήταν και η θέση τους ήταν πολύ διαφορετική από εκείνα του κανονικού Impreza. Ήταν πολύ κοντά το ένα στο άλλο δίνοντας την ευκαιρία να παίξουν το παιχνίδι των ποδιών "top - τακούνι" πολύ γρήγορα, χωρίς μετατρέποντάς την σε ένα περίπλοκο τέχνασμα. Το χειρόφρενο είχε τοποθετηθεί μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων, αλλά πολύ πιο κοντά στο κάθισμα του οδηγού. Στο κέντρο του ταμπλό είδα μια μεγάλη οθόνη στο χρώμα. Με τη βοήθεια του οδηγού μπορεί να ελέγξει το σύστημα πλοήγησης, το ραδιόφωνο και ιδιαίτερα το trip computer. Με μερικά πολύ σαφή και οπτικά διαγράμματα που παρέχει πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση, η μέση ταχύτητα και άλλα πράγματα. Είναι επίσης απαραίτητο να τονισθεί πολλές θέσεις αναβάτης να διατηρήσει όλα τα είδη των αντικειμένων. Μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων, εκτός από ένα κλειστό ντουλαπάκι, είδα ένα χώρο για να πάρετε δύο κάνιστρα ή άλλων αντικειμένων, και το ανοικτό ντουλαπάκι μπροστά από το gearshift.
Τι θα παρουσιάσει αύριο ΣΤΗ μας;
Λέξεις-κλειδιά: Opel, Σχετική, Δοκιμές, Opel διακριτικά, διακριτικά Opel Σπορ περιοδεύων
Ι μεταφέρεται στην καρδιά της Ευρώπης για τη δοκιμή Opel διακριτικά Σπορ περιοδεύων, η σχετική αμαξώματος του διακριτικά. Μετέβην περίπου 200 χιλιόμετρα στην Autobahn, αγροτικές και αραιοκατοικημένες αρτηριών χώρους. Η μέση ταχύτητα ήταν περίπου 75 χλμ / ώρα, τίποτα δεν εκτός τακτικής. Από τις δύο νέες μηχανές, 1.6 Turbo 180 ίππων και 2.0 CDTI 190 ίππους, θα μπορούσα μόνο δοκιμή το πρώτο. Η έναρξη της CDTI κλειδιά "πέταξε" με τη μία, αλλά μπορεί να συγκριθεί με το 2,0 Turbo 220 ίππων. Ο πρώτος κινητήρας, συμπίπτει με τις τεχνικές πληροφορίες για το Opel Meriva OPC, αν και η διακριτικότητα φαινόταν διαφορετικό για μένα. Βιογραφικό ευθυγραμμίζει με όλους τους κανόνες της τάξης του 1,8 κατανάλωση των 140, αλλά η κόπωση όριο αντοχής είναι εντυπωσιακή. Από τα πρώτα μέτρα θα παρατηρήσετε ότι ο κινητήρας αυτός έχει ανάγκη από μια έννοια του μέτρου, όταν ασκηθεί πίεση με τα πόδια-πεταλούδας, διαφορετικά θα ακούσετε βαρύ πλήγμα στο κιβώτιο ταχυτήτων μετάδοσης. Η μεταδοτικότητα είναι 230 Nm μεταξύ 2,200 και 5,500 RPM. Το απλό γεγονός είναι ότι ο κινητήρας αυτός μπορεί να αποδείξει μας περισσότερο. Η μέγιστη ταχύτητα των διακριτικών sedan είναι 225 km / h, 220 km / h Αθλητισμού περιοδεύων. Στις 8, 9 δευτερόλεπτα sedan διαρκεί μέχρι 100 km.
Συμπεριφορά στην Autobahn.
Όταν είδα την πινακίδα του Autobahn 3 οδήγησης στο προάστιο της Φρανκφούρτης έθεσα το όριο ταχύτητας και διήρκεσε μέχρι και ανέλαβε τον χαμένο χρόνο με την ενέργεια και τον ενθουσιασμό. Σε προάστια Ι οδήγησε με την ταχύτητα 180 km / h. Άρχισα να αισθάνονται επιπτώσεις σε πλαγιές, αν και με το επίπεδο έδαφος αυτό διήρκεσε μέχρι εύκολα. Ανάλογα με την κίνηση θα μπορούσα να οδηγείτε με 180 και 200 km / h κατ 'ανώτατο όριο. Η κατανάλωση υπό αυτές τις συνθήκες είναι υψηλή, κανονική λίγο από την άλλη πλευρά. Η θεωρία αυτή γεννήθηκε από επαρκώς. Όταν πήρα τις επιχειρήσεις με την διακριτικά, positiveness και την αίσθηση της ασφάλειας στην οδό ήταν ιδιαίτερα εκκαθάριση. Καλάθι μου είχε την προσαρμογή της αναστολής FlexRide, και με τον πιο άνετο τρόπο. Θα ήταν καλύτερα από τα ταξίδια σε πολλά αυτοκίνητα με χαμηλή ταχύτητα για να ξέρω εγώ. Οι καθαρές αεροδυναμικές γραμμές διακριτικά δεν κάνουμε μόνο CX πολύ χαμηλό, αλλά επίσης να οδηγήσει σε υψηλά μέγιστη ταχύτητα. Το αίσθημα της αεροδυναμικός θόρυβος είναι χαμηλότερος από ότι μπορείτε να αναμένετε την οδήγηση με μεγάλη ταχύτητα. Στο πίσω μέρος του θορύβου του αέρα αναμένεται να είναι πιο δυνατά. Ενώ ακρόαση απότομη, παλαιόθεν μεταλλικού ήχου βενζινοκινητήρες, ας θυμηθούμε ότι είναι 1.6. Δεν είναι δυσάρεστο, αλλά υπάρχουν καλύτερες εναλλακτικές. 5,000 RPM θόρυβος του κινητήρα, η οδήγηση στο up-και προς τα κάτω προαστίων, δεν φαίνεται σε καμία περίπτωση για μένα είτε θορυβώδες. Πιστεύω ότι είναι πιο αθόρυβο από CDTI υπό αυτές τις συνθήκες.
Δευτεροβάθμια αρτηριών.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
Οι διαφορές μεταξύ των τριών πιθανών τρόπων του αυτοκινήτου είναι εμφανής. Με το "Tour" είναι μεγιστοποιηθεί η άνεση σε ταξίδια, αλλά το αυτοκίνητο είναι σε κακή γρήγορη οδήγηση, και βεβαίως, είναι λιγότερο ακριβή. Η κανονική διαδικασία έχει έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ των δύο τρόπους, αλλά στην "Sport" το αυτοκίνητο φαίνεται να είναι διαφορετική. Στο Vectra, υπήρχαν μόνο δύο δυνατές ρυθμίσεις με αμάξωμα IDS Μπόνους. Έχω δοκιμαστεί μόνο Opel Vectra SW στην έκδοση OPC με τον κινητήρα 2,8 V6 Turbo, η οποία ήταν πολύ μεγάλο για την εξέδρα. Με τον κινητήρα 1.6 των 180 ίππων του αμαξώματος, την αναστολή ... τελευταία περισσότερο και να χάσει τον έλεγχο πάνω από το αυτοκίνητο σας είναι απαραίτητο να είναι λίγο δύσκολη. Θα μπορούσα να διασκεδάζουν τον εαυτό μου πολύ μου χωρίς να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια, και αυτό είναι το πιο σημαντικό. Είναι γνωστή ως μια εξαιρετική επιλογή εντός του εύρους. Με την οδήγηση σε μια μικρή κλειστή καμπύλες, η χαμηλή ένταση του ήχου μπορεί να ακουστεί με τον οπίσθιο τροχό. Νόμιζα ότι ήταν 2,8 ως συνέπεια του συνόλου της ώσης σύστημα, που διατίθενται μόνο με τους κινητήρες 2,0 Turbo 220 ίππων, V6 Turbo 280 ίππων και 2.0 CDTI Biturbo 190 ίππων. Θυμήθηκα ένα παρόμοιο ήχο στο Saab 9-3 XWD. Τα προαναφερόμενα συστήματα είναι εξίσου πολύ, αλλά υπάρχουν κάποιες διαφορές. Η ενεργειακή επιταχύνσεις εν ολίγοις πορείες δεν έχουν ως αποτέλεσμα να χάσει την κινητικότητα.
Η συνδυασμένη κατανάλωση 7, 9 l/100 km, αν και μου είχε μέσο όρο 12,9 l/100 km. λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες, μου φαίνεται λίγο ανώτερο του μέσου όρου, αλλά μέσα σε "κανονικές" τιμές. Όπως και για τα νομικά ταχύτητας στην Ισπανία, 8 θα είναι πιο κοντά σε l/100 km από 13. Η εναλλακτική λύση στο πετρέλαιο ντίζελ, 2.0 CDTI 160 ίππων, δεν είναι και τόσο καλά. Η κατανάλωση είναι λίγο κάτω από 2 l/100 km.
Τι είναι εκεί στο 2,0 Turbo;
Επίσης θα δοκιμαστεί 2,0 Turbo των 220 ίππων. Ο κινητήρας αυτός έχει άμεση έγχυση και άλλων προσαρμογών για τη βελτίωση της εισαγωγής και έξω. Το μέγιστο κέρδος 242 km / h σε sedan / berlins και 236 km / h σε σχέση μοντέλα? Στις επιταχύνσεις 0-100 είναι 7, 6 και 7 s, 9 s, αντίστοιχα. Το ζεύγος αυξάνει πολύ, 350 Nm να 2,000-4,000 RPM. Όπως και για δυναμικές ενέργειες, αυτή η μηχανή είναι πιο συναρπαστικό. Σε αυτό το Autobahn κινητήρα λειτουργεί πολύ καλά με μεγάλη ταχύτητα, αν και θα μπορούσα να μην οδηγείτε γρηγορότερα από 180 km / h, λόγω της κίνησης. Ο ήχος ήταν πιο συμπαθής, αλλά, σίγουρα, ήταν ακόμη πολύ από την τελειότητα. Κάποιος μπορεί να παρατηρήσετε με 180 ίππων οι ζημίες της κινητικότητας είναι πιο έυκολα. Δεν υπήρχε δυνατότητα οδήγησης στο "Sports" mode. Η μέση κατανάλωση, μετά από την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο με μεγάλη ταχύτητα αλλαγές (100-130-180 χλμ / ώρα), ήταν 9, 5 l/100 km. 100 km, 8, 9, εγκρίνεται για να είναι φυσιολογική επιτάχυνση για αυτό το αμάξωμα, οπότε πιστεύω ότι είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα, αν και δεν είναι η καλύτερη κατά την αυτόματη αγορά. Από την άλλη πλευρά, τα ελαστικά μου ήταν σπορ και του χαμηλού προφίλ.
Ήμουν ικανοποιημένος με το ταξίδι μου σε αυτό το αυτοκίνητο. Ο κινητήρας πρέπει να είναι μια καλή εναλλακτική λύση για το πετρέλαιο κίνησης, αλλά δεν είναι απαραίτητο να χάσει από τα μάτια το γεγονός: 6 l/100 km. Δίνει 2,0 CDTI Biturbo 190 ίππων μία ευκαιρία για την αντικατάσταση Vectra 3,0 V6 πανομοιοτύπων δραστικότητα. Πιστεύω ότι θα έχει περισσότερες ευκαιρίες. Με λίγα λόγια, η πρόθεση της Opel να ανταγωνιστούν με berlins και σχετική μοντέλα αυτού του τύπου στο τμήμα Premium στα λόγια δεν είναι απλή. Βέβαια, έχει πάνω από διακριτικά επαρκή επιχειρήματα για να πείσουν περισσότερο από διστακτικοί πρόσωπα. Και αν έχει την μεταφορών 4 Χ 4 προσαρμοστική, εξακολουθεί να είναι το καλύτερο. Από τη γνώμη μου, είναι ένα από τα καλύτερα μοντέλα που υπάρχουν κατά την σύγχρονη αγορά και μια αυτόματη αξίζει αντίπαλος του άνω τμήματος.
